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                京津冀交通网成型,“更快”的河北已来

                作者:信息中心2      来源:河北省人民政府网     发布时间:2019-12-10

                  随着大兴国际机场、京雄城际铁路北京段开通运营&xff0c;京张高铁开始试运行&xff0c;一张覆盖三地所有地级以上城市的综合立体交通网初步建成&xff0c;京津冀交通一体化格局基本成型。

                  京津冀交通一体化格局基本成型是一步一个脚印走过来的。从《京津冀协同发展交通一体化规划&xff08;2014—2020年&xff09;》实行&xff0c;到协作立法&xff1b;从顶层设计到具体实行&xff0c;轨道上的京津冀一直以快速的姿态呈现&xff0c;成为京津冀协同发展的先行军。

                  为京津冀协同发展贡献力量&xff0c;同时在京津冀协同发展中发展自己&xff0c;是河北一直秉持的理念。省委书记王东峰多次强调&xff0c;继续推进交通、生态、产业等重点领域率先突破&xff0c;结合雄安新区规划建设和北京冬奥会筹办&xff0c;抓好跨区域重大基础设施建设。

                  2014年以来&xff0c;京津冀协同发展高速推进&xff0c;累计1600公里“断头路”打通了&xff0c;环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大。

                  5年来&xff0c;河北打通拓宽“对接路”27条段、1676公里&xff0c;太行山高速公路和北京“大外环”建成通车。港口通过能力和吞吐量双双突破11亿吨&xff0c;通过能力居全国第二位。河北机场集团以委托管理形式正式加入首都机场集团&xff0c;京津冀主要机场实现统一管理&xff0c;石家庄机场迈入千万人次级大型机场行列。

                  积极疏解首都交通压力、扎实推进雄安新区对外骨干路网建设、全面提升互联互通水平等&xff0c;河北一直在努力&xff0c;也得到了更多便利。

                  越来越多人过上了“双城生活”&xff1a;上班在京津&xff0c;生活在河北&xff1b;看病在京津&xff0c;养老在河北。“早上游长城&xff0c;中午在天津海滨&xff0c;晚上下榻承德避暑山庄”&xff0c;这样的场景&xff0c;在“一亩三分地”的时代&xff0c;恐怕不太容易实现&xff0c;而现在要容易得多。

                  值得一提的是&xff0c;北京大兴国际机场、京张高铁。以大兴机场为圆心&xff0c;一小时公路圈可以覆盖7000万人口&xff1b;3小时高铁圈覆盖人口2.02亿人&xff0c;辐射激活150平方公里的临空经济区。

                  京张高铁&xff0c;作为2022年北京冬奥会重点建设工程&xff0c;日前已试运营&xff0c;正式运营后乘高铁从北京到张家口冬奥会赛场的时间将缩短到1小时内&xff0c;省所有地级市也全部实现通高铁&xff0c;“轨道上的京津冀”基本形成。

                  交通触角的延伸&xff0c;也会波及其他如环境、产业、市场、文化、旅游、服务等方面&xff0c;河北与京津两地都有效连通&xff0c;进而实现人流、物流、信息流等要素市场一体化&xff0c;推动高质量发展。

                  根据《京津冀协同发展交通一体化规划》&xff0c;到2020年&xff0c;多节点、网格状的区域交通网络基本形成&xff0c;将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”&xff0c;京津保唐“1小时交通圈”&xff0c;相邻城市间基本实现1.5小时通达。

                  随着京津冀协同发展的深入推进&xff0c;京津冀交通一体化会有更大的发展&xff0c;“你中有我&xff0c;我中有你”&xff0c;三地流动会更加畅通无阻。